今天看到一架充当实操教具的南航涂装A318，我们来谈谈这个迷你空中客车的往事。

图1：充当实操教具的南航涂装A318

A318的研制背景，竟然和国产大飞机也有些许关系。20世纪80年代的运-10下马，90年代波音收购麦道之后停止合作生产MD飞机，中国的民机产业遭受双重暴击，但是，不屈不挠的中国又先后联合韩国、日本、新加坡（这个组合听起来就不太靠谱），打算研发一款AE-100“亚洲快车”（AsiaExpress）客机，并分别向波音和空客抛出了橄榄枝。空客在此基础上推出125座级别、航程约3700公里的概念项目AE31X以满足AE-100的要求。后续因为种种原因，AE-100项目分崩离析，国产客机的坎坷历程又多了一份曲折，但是空客在调研了支线市场后，觉得支线客机市场有利可图，决定独自研发一款迷你的支线客机，A318项目走上快车道。

图2：仅仅停留在纸面上的AE100客机

A318的研制，本着“多快好省”的理念，打算在A319的基础上直接截短，这样既可以和A320系列共用一套生产线，也极大的降低了研发成本。项目于1999年立项，2002年1月就完成了首飞，可谓火箭速度。

A318是A320家族中最小的成员，座位数为107-132座，机身长度A318比A320短6米，重量轻14吨，同时垂尾加高0.75米，以抵消机身变短导致的垂直安定面力矩减小，发动机选装型号则为PW6000或CFM56—5B发动机，不能选装V2500系列发动机。

图3：短小精悍的空客A318客机

空客的如意算盘是想把A318归入支线飞机的行列，减少起降费和航线费，混个支线补贴啥的，以此来吸引客户。但是FAA绝对不会将A318放进来和自家的波音B717竞争，认定空客基于干线客机研发A318属于作弊行为，并将其归类为干线客机，后续EASA也不同意它冒充支线客机，这使得其运营经济性大打折扣，不少观望的客户航司纷纷舍弃了订购A318的想法。

图4：服役于法航的A318客机

A318自2003年生产，到2013年停产，总产量也很“迷你”，只有区区81架。当前，全球参与客运的A318基本已经退役完毕，剩下的多作为公务机使用。大陆地区曾引进3架A318CJ，飞行次数极少，也多次易手。开头提到的南航涂装A318，资料显示它在2009年由“安中国际石油”引进，国航托管，注册号B-6188，先后喷涂过国航和北京航空LOGO，直到前几年被涂成了南航涂装，成为了实操教具。

图5：北京航空涂装的B-6188飞机