说起黑河，这可是在咱们国家城市大家族中，知名度很高的一座城市。

K342次列车行进中

无论是炎炎夏日、还是白雪皑皑的冬季，黑河这儿，都有来自祖国各地的旅客，到此饱览黑河独特的自然风光。

前去黑河，在当今的中国，方式多了去了。不过，大多数旅客，尤其是老年朋友们，更喜欢乘坐绿皮火车。

这是因为，绿皮火车，不但有卧铺加持，而且还可以饱览一路扑面而来的美景。

这不，就说到了今天话题的重点，如果是北京以及沿线的旅客，如果要前去黑河旅游，有那个绿皮火车，可以来助力呢？

当然就是K342次列车了。说起来，该趟列车，最初运行区间，并不是今天的北京直达黑河的。

早在20年前的2004年4月18日，原南昌~青岛区间运行的1552/3、1554/1次列车，随着中国铁路大提速，车次升格为K342/3、K344/1次快速旅客列车。

K342次列车全程票价信息仅供参考

后来，该趟列车，被南昌至青岛区间的动车等其他车次取代。因此，该车次号被暂时停用。

时间到了2024年6月15日，中国铁路，增开了黑河—北京K342/1次列车，使这列旅客列车，重新奔驰在祖国的铁路线上。

唯一不同的是，K342次列车，运行的区间，由原来的胶东半岛至中南核心城市南昌，调整为东北到首都。

说到这儿，真的有必要说一下K342次列车的始发站和终点站。

作为K342次列车日常运行的始发站北京站，位于今天北京市东城区的毛家湾胡同甲13号。

北京站，它是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站。

K342次列车始终点站北京站

北京站，素有“全国之门、首都之窗、铁路形象”的美誉。

北京火车站，其建站背景，可追溯到早年的京奉铁路的建设：

1901年11月，设正阳门东站，12月10日开通运营，北京站站舍，于1906年正式竣工启用。

新中国成立前，北京站站名，曾六度变更，1949年9月30日，改称为“北京站”。

十年后的1959年1月20日，北京站新站，开工兴建，同年9月10日竣工，9月15日开通运营。

这是当时，中国最大的铁路客运车站，“北京站”站名，由毛主席亲笔题写。

此后，北京站历经多次改建，如1976年进行客运服务设施现代化改造，2004年进行扩能改造等，不断提升服务能力和设施水平。

K342次列车到发北京站

目前的北京站，占地面积25万平方米，总建筑面积8万平方米。

走近北京站，可以看出，其站舍大楼，坐南朝北，层高3层，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米，北侧站前广场面积4万平方米。

北京站，设有售票厅1处，进站口1个，进站通道28个，候车室8个（不含军人候车区），候车面积约12000平方米。

北京站，设有8座站台，16条股道，每天有多达109趟旅客列车，从这里到发全国主要城市。

北京站的建筑，充分体现了民族文化的传统：

立面装饰重点突出，钟楼、翼楼、三拱大窗等处，采用了琉璃瓦屋顶及玻璃花饰。

大厅大理石墙上，打磨发亮的铝制通风花格和柱头纹样，均采用了中国古青铜器纹，简洁大方。

北京站站前广场，旅客熙熙攘攘

现在，每天晚上22：58，整备一新的K34次列车，载满前往黑河方向的旅客，准时从始发站北京站发车。

途中，K342次列车，一路前行，经过30小时51分钟持续的运行，列车于第三天早晨05：49，正点到达终点站黑河站。

黑河站，位于今天黑龙江省黑河市的爱辉区铁路街330号。

黑河站，始建于1933年，原由哈尔滨铁路局管辖，1935年12月建成投入正式运营，1946年4月，苏联红军撤离时，将北黑铁路及沿线车站拆除。

1986年，北黑铁路龙镇至黑河段复建工程开工，1989年12月再次投入运营。

黑河站，现在隶属于黑龙江黑河地方铁路公司。

K342次列车始发站黑河站

黑河站综合楼建筑，总高23.9米，主体三层，总建筑面积16850平方米。

话再说回来，北京站始发、黑河站终到的K342次列车，每次运行的时候，沿途要经停如下的车站：

北京、天津、唐山、山海关、锦州、沈阳、开原、长春、哈尔滨、哈尔滨东、兴隆镇、绥化、四方台、绥棱、海伦、北安、黑河。

从K342次列车沿途经停的以上来看，只有15个。这一点就充分确保列车，能在最短时间内，完成整个的行程。

再说，K342次列车，沿途经停唐山、山海关、四方台、海伦等车站，办理旅客乘降业务，用时一般都在2至6分钟左右，速度还是很快的。

K342次列车沿途经停车站到发时刻表（1）

另外，K342次列车，途中在经停哈尔滨、哈尔滨东、兴隆镇、北安、孙吴等特定车站的时候，经停所用时间都在19分钟以上。

为什么K342次列车，在这些特定车站，经停时间会这么长呢？

说起来，原因离不开这样几个旅客列车，特定的因素：

一个是旅客列车运行一定时间后，就必须在特定车站，更换牵引机车。

而更换牵引机车，要远比旅客上下车，花费更多的时间。

当然，由于K342次列车，整个行程所用时间超过30小时，因而列车乘务员，也需要在特定车站，进行换班休息。

再说，旅客列车一路上运行过程中，旅客以及餐车，都要使用水。

K342次列车驾驶员师傅工作中

而从北京出发的K342次列车，尽管每节车厢的水箱加满了水。

但这经不住旅客途中不停的使用，因此，K342次列车，需要在特定车站，进行补水作业。

再说，K342次列车，沿途运行的铁路线，是繁忙的铁路大动脉。

通常，同一方向的铁路线上，同时有多列旅客列车、货运列车在前进。

而K342次列车，本身定位为快速旅客列车，这就决定了它的在线运行速度，要低于T字头的特快旅客列车、Z字头的直达特快旅客列车。

为了提升整个铁路线的运行效率，这就需要慢车避让快车，让快车先行。

正因为如此，K342次列车，在整个运行过程中，要多次在特定车站经停等待，以便让比它快的列车，通过后才能继续自己的行程。

K342次列车乘务员工作中

以上的种种，就自然成就了K342次列车，自己特有的运行风格和速度。

经常乘坐该趟列车的旅客，对此还是有直观的体会的。

最后，提个建议：得空的时候，乘坐K342次列车，来一场北京直达黑河，说走就走的旅行吧？

因为，只有旅行，你才能发现，这如今的外面的世界，真的是越来越精彩了！

诗与远方