地铁，因其安全、快捷、舒适、准点的特性已经成为市民出行首选交通工具。
地铁，是人群密集的公共场所，乘客的文明乘车、守序出行，可以提高乘车效率。
图：陈子昕
有童鞋说，早高峰选择地铁通行，就是因为地铁快捷，节省时间，可以掌握好上班路上的时间，可是，体验的结果是，人从众挤不上不说，地铁还时不时临时停车，耽误自己的时间。为什么会出现这种情况呢？
图：陈诗峰
地铁列车是按行车计划、运行图运行的，且地铁行车密度是很大的，行车间隔短，客流高峰时段地铁行车间隔为2-3分钟一趟，如果因为抢上抢下，或者阻挡车门关闭，影响车门关闭，只要有一扇车门没关好，列车是不能启动的，这样肯定会影响到后续列车正常运营，在车站内等候或在运行区间内临时停车，如果延误时间长的话，还可能影响到与本线路有换乘站的相邻线路的正常运营。所以，车门关闭时，请大家不要强行上车，或阻挡车门关闭，耐心等候下一趟车，虽然多花几分钟的时间，但总比列车“堵”在路上，对整条线路的正常运营，所耗的时间要少。
图：陈诗峰
有童鞋可能就会问，好吧，我排队上车，但列车能不能等人上完了再关门呀？这样就可以避免因担心上不了车而抢上车。
图：陈诗峰
地铁列车停站时间是有限的，为什么这样说呢？如果列车在一个车站停站时间过长，相当于“堵”在路上，两列地铁间的距离很短，多停几秒钟都会受到影响，降低地铁的运行效率，也就增加了大家出行的时间成本。
图：朱柏年
也有童鞋建议，像公交车前门上车，后门下车那样，地铁列车车门设置成上车车门和下车车门，这样就不会造成上下车乘客互相挤撞，提高上下车效率。这样的话，且不说地铁列车那么多个车门，该如何设置哪个车门上车，哪个车门下车，光是在拥挤的车厢里移动到下车的车门就很费劲且费时间，更加谈不上提高上下车效率了。
客流高峰时段挤过地铁的童鞋都深有体会，进站及乘车时间比低峰时段会相应增加，羊角也采取多种措施提高大家出行效率，如增加上线列车数、采取限流措施均衡整条线路客流等。人越多越要守序，也请大家有序进站候乘车，谁都赶时间，互相争抢拥挤，既容易发生危险，其实用时也更多。
