航母舰岛为何不紧贴甲板右缘？边缘结构强度低下，难抗数百吨舰岛

在某艘航母的上层建筑安装之后，军迷惊悚的发现航母的上层建筑并非紧贴右缘安装，上层建筑右侧仍然留有三到五米的空间，和闹着玩似的，但是在观察国际同类型航母之后，军迷更加惊悚的发现，90%以上的平甲板水面舰艇的上层建筑距离甲板右缘都是有一定的距离的。

1143.7舰岛位置放大图，该型航母的竞标方案中有使用米格走廊设计的方案

观察当代航空母舰与两栖攻击舰、直升机航母可知，全世界只有英国海洋级直升机航母（现为巴西海军大西洋号）以及西班牙的胡安卡洛斯一世级系列舰（包括堪培拉与阿纳多卢等）除这两级平甲板水面舰艇以外，所有的平甲板舰艇的舰岛外侧都有着或宽或窄的过道。那么航母的上层建筑为何不紧贴甲板右缘呢？

首先需要回答的问题是舰岛有多重？美国海军福特级航空母舰舰岛的重量为588吨，1143.5系列具体的舰岛重量没有查到，但是考虑到山东舰的舰岛需要分两次吊装，也就意味着山东舰的舰岛1500吨甚至更多！巨大的舰岛相当于一艘位于航母的飞行甲板上扛起一艘056型护卫舰！

那么航母的外飘甲板结构强度如何呢？根据最最最基础的物理学常识可知，越敦厚的地方结构强度越高，那么航母的外飘甲板哪里的结构强度最高呢？自然是紧贴航母主体位置的外飘甲板附近，这部分的外飘是最厚实的。如果挪到边上，如图可知，可能有点够呛。换言之使用了外飘设计的水面舰艇舰岛右侧的空间浪费是无法避免的。

航母的飞行甲板上非常危险的舰载机降落的过程中，一旦降落速度过快，就有可能拉断拦阻索。一根被拉伸到极限之后断裂的钢缆会造成什么样的后果？美军地勤表示，砰的一下腿就没了!画出拦阻索断裂带的危险区之后，会发现后半个甲板简直是危机四伏，而且在舰载机起飞时的尾流非常的炽热，因此舰载机尾喷口后部的150米内是不能有人的！相对成块的安全区域会被用作停放舰载机。

红色区域皆为拦阻索断裂时的危险区

在这种情况下舰岛右侧的过道重要性非同小可，舰岛右侧为航母上最安全的通道，是人员走动的上佳之选。舰岛右侧宽度达到三米甚至五米之时，舰岛右侧平台就可以通行舰载机牵引车，弹药车，叉车，消防车等，进而将更多的空间用于停放舰载直升机，并且三到五米级别宽度的舰岛右侧过道还可用于弹药的临时存放，以及用作调度区。总而言之，对于现代航母而言，只要舰岛位于飞行甲板主体之外，就是可以接受的，要是非将舰岛外侧的停机区看作仇敌也不是没有处理方式，比如说这一块的的外飘止步于舰岛安装基座。但是外飘止步于见到安装基座的设计多少需要去趟脑科。

值得强调的是，并非所有位于甲板主题的上层建筑都是不可接受的，航空母舰设计中有一种非常特殊的存在，舰岛右侧宽度允许调度舰载机的设计被称为米格走廊/阿拉斯加滑行道。CVA-01伊丽莎白女王级航母采用了这种设计，部分的苏联载机巡洋舰也采用了这种设计，比如乌里扬诺夫斯克级航母的竞标方案（非实际建造案）以及野牛级核动力航母均采用了这种舰岛旁边调度舰载机的设计。

总觉得维克拉玛迪亚预留着将舰岛右侧甲板改造为调度通道的潜力，但是仅仅是觉得，毕竟这块地方实在是太宽敞了……