最大爆压和排气温度是反应发动机的燃烧状况的一个重要指标。
通常，发动机性能的下降表现在以下几点:
l最大爆压下降
l排气温度升高
每周测量一次最大爆压和排气温度，并记录测量结果，可以发现燃烧变化的趋势：记录的数据作为确定调整间隔的依据。
(1)最大爆发压力(简称最大爆压)
a)最大爆压
最大爆压由发动机的负荷决定，也随燃油粘度，进气压力和进气温度的不同而变化。通常情况下，无需对其进行调整。
最大爆压会因喷油提前角的不同而变化，喷油提前角很容易调整，在工厂交货时已设定在最住角度。
燃油凸轮通过套固定在凸轮轴上，通常不必进行调整。
爆压和喷油提前角设定值与发动机NOx排放有关，因此，请不要随意进行任何调整。否则，Nox排放可能偏离设定值。
发动机运行期间，示功阀温度特别高，裸手接触有烫伤的危险，因此操作时一定要戴上防护手套。
示功阀和放气阀在使用时务必“全开”或“全闭”。若使用时处于“半开”状态，高温气体会流入阀的螺纹部分，使其咬卡。
b)爆压测量
当柴油机充分暖机，而且负荷稳定后，方能测量爆压。
测量期间，测量值会因负荷波动等原因发生变化，此时，需要重复测量取得稳定时的数据。
(测量程序)
I）安装爆压表（A）前，用专用扳手拧开示功阀（B），轻轻释放一两次，然后关闭示功阀（见图5-1）。
Ⅱ）将爆压表装到示功器接头（C）上，然后用锁紧螺母（D）将爆压表牢牢固定。
Ⅲ)关闭爆压表的放气阀(E)
Ⅳ)打开示功阀
Ⅴ)检查爆压表读数
Ⅵ)关闭示功阀
Ⅶ)打开爆压表的放气阀，爆压表读数变为零后，将其拆卸。
*全负荷时的最大爆压值:15.7Mpa(160kgf/cm2)
各缸间爆压差值:0.6Mpa(6kgf/cm2)或更小
(2)排气温度
各缸出口的排气温度会因其它气缸的影响以及到涡轮增压器进口的距离等因素而稍有不同。
增加或降低喷油泵齿条格数可以调整排气温度。但是，通常各缸间排气温度差只要在以下范围内就不必调整。
各缸间排温差值:40℃或更小
(3)高压油泵齿条格数的调整(见图5-2)
若排气温度差超过上述(2)中规定的范围，例如在柱塞偶件或喷油器更换后，需要增大或降低燃油齿条格数来调节喷油量。
(燃油齿条的调节程序)
调整共用拉杆上的调节螺钉(A)可以增大或降低燃油齿条格数。
Ⅰ)松开锁紧螺母(B)。
Ⅱ)旋转调节螺钉(A)，改变燃油齿条格数。
l顺时针方向增加排气温度。
l逆时针方向降低排气温度。
Ⅲ)确认排气温度在规定值范围内。
Ⅳ)拧紧锁紧螺母
*各缸齿条格数差:1.5mm或更小
