目前中国有18个铁路局，把中国庞大繁杂的铁路网分割成条块进行经营管理。大的铁路局管理的线路跨越数省，如成都局管理四川、重庆和贵州三省市境内的铁路；小的铁路局仅管理所在省境内的铁路，如南宁局基本上只管理广西境内的铁路。

南宁局的前身，是柳州铁路局。它于2007年11月由柳州迁至南宁，更名为南宁铁路局。

曾经的柳州铁路局，其机关就在柳州火车站附近

很多柳州人对铁路局迁往南宁总是意难平。其实，历史上铁路局的分分合合，管理机关的迁移兴替，都是屡见不鲜的事。

的确，柳州铁路局对于柳州太重要了。作为一个非省会城市却长期不间断地拥有一个铁路局，柳州这座城市着实有些另类和扎眼。对于柳州来说，柳州铁路局给它带来的，不仅仅只是知名度的提高，还结结实实地带来了财富。国家的大量基建和工业项目投资，大量专业人员流入，都是柳州半个多世纪繁荣发展的极大助力。没有柳州铁路局长达54年的存在，柳州这座城市会黯然失色许多。

其实，类似被它人横刀夺爱的情况，柳州还不算最惨的。要比失落感，湖南衡阳的感受，可能比柳州强烈多了。因为，如今的南宁局、广州局和武汉局三个铁路局，都曾经是衡阳铁路局下属的铁路分局。

1953年1月柳州铁路局从衡阳铁路局中分出，独立成局，管理广西境内仅有的两条铁路线，即湘桂铁路广西段和黔桂铁路柳州至都匀段。当时黔桂铁路也仅柳州至都匀段开通。

新中国成立初的中国铁路网

1956年黎塘至湛江铁路开通，广西铁路网开始有了雏形。当年在柳州铁路局下分别成立柳州分局和南宁分局。但两年后的1958年1月又撤销两个分局。1959年黔桂铁路全线通车，其麻尾至贵阳段归1958年10月成立的贵阳铁路局管辖。当时成立贵阳铁路局，是想一起建设接收川黔铁路的。但川黔桂铁路迟迟不能建成，于是1961年10月1日，铁道部撤销贵阳铁路局，成立柳州铁路局贵阳办事处。1964年1月1日，撤销贵阳办事处，成立柳州铁路局贵阳分局。当时进入贵州的铁路仅此一条，算是从广西伸向贵州腹地的一条断头路，它不归柳州局管，还能给谁管呢？这也是柳州铁路局触角伸得最远的时期。

黔桂铁路旧线站点全图

但是，随着川黔铁路通车，成都经重庆到贵阳铁路打通，按照历史惯性，1965年7月1日，柳州铁路局贵阳分局就被划归成都铁路局管辖。西南三省，川黔滇，历史上都更亲密一些。而广西，人们都更愿意把它当成广东的兄弟，两广两粤嘛，与贵州还是略显疏离的。

不过，奇怪的是，当时把原本属于贵阳分局的黔桂线都匀至麻尾段划归柳州铁路局柳州分局管辖。成柳两局在都匀站以北分界。

都匀铁路分局办公楼，已拆除

1966年贵昆铁路建成，而当时湘黔铁路还在时建时停，西南三省物资铁路外运都经由黔桂铁路完成。黔桂铁路重要性凸显。加上三线建设正如火如荼地开展，促成了1967年1月柳州铁路局都匀分局的应运而生。都匀铁路分局管辖着都匀站至柳州附近的太阳村站近四分之三的黔桂铁路线路。都匀铁路分局存在了11年半，所以柳州铁路局也稳定拥有三个分局11年多。1978年7月都匀分局撤销，贵州境内铁路移交给成都铁路局贵阳铁路分局管辖，广西境内铁路交柳州铁路局柳州分局管辖。二者在麻尾分界，形成柳局西线所谓的“麻尾口”。

都匀铁路分局制作的像章

从此，除了广东的湛江茂名还有一些线路外，柳州铁路局基本上就只能龟缩在广西境内了。而它下辖的柳州和南宁两个铁路分局，也就成为这个曾经全国最小铁路局的啍哈二将，勉强给它撑住了门面。

都匀旧火车站，2009年停用后拆除

而都匀麻尾铁路一线各站区，由于长期受柳州铁路局管辖，黔桂两省人员互相交流杂处，其铁路区的语言、饮食文化当年也显得更“广西”一些。不过，经过近半个世纪的成都局管辖，今天它的广西印记估计也已经磨去不少了。