K258次列车，它是当今中国铁路，日常运行于铁路峨眉站、至铁路天津站区间的一列快速旅客列车。

K258次列车行驶中

K257/258次列车，乃是中国铁路精心运营、往返于中央直辖市天津、与四川省会成都峨眉之间的快速旅客列车。

K257/258次列车，自2009年4月1日起，它便开启了服务民众的征程。

需要事先说明的一点就是，该列车，天津站至成都峨眉站区间，所使用的车次为K257次。

而从成都峨眉站至天津站的运行区间，所使用的车次为K258次。

K258次列车，日常运行的时候，其客运的任务，是由北京铁路局天津客运段、成都车队负责担当的。

天津客运段，它是北京铁路局管辖的三个客运段之中的一个。

武局襄段和谐D3C机车牵引K258次列车进德州站

天津客运段，它位于今天天津市河北区兴隆街2号。

天津客运段，距天津站200米，左右毗邻海河、新意式风景区和天津解放广场，邮政编码为300010。

天津客运段，日常担当着众多列车的客运任务，其主要列车包括：

天津～长沙的Z206/Z207、Z208/Z205次，天津～广州的T252/T253、T254/251次，天津～西安的K213/K214次，

天津～成都峨眉的K257/K258次，

天津～洛阳的K329/K332、K330/K331次，

天津～兰州西的K885/K888、K886/887次，

天津～深圳东K1619/K1622、K1620/K1621次等。

天津客运段担当的K258次列车运行线路示意图（局部）

2017年11月，天津客运段，获评为第五届全国文明单位。

在京津冀协同发展的过程中，天津客运段，发挥着重要的作用。

例如，京津城际列车的服务团队，就来自天津客运段，他们不断提升服务质量，为旅客提供优质的出行体验。

随着铁路的发展，天津客运段，也在服务升级、创新等方面不断努力，以适应日益增长的客运需求和人们对出行品质的要求。

天津客运段担当的K258次列车，日常运营的时候，其编组模式，是采用4组25G型客车成列的。

25G型客车，它是中国铁路的一种空调铁路客车。

使用25G型客车编组模式的K258次列车通过南阳夏庄站

25G型客车，日常运行的时候，其最高运行速度为120千米/小时，构造速度为140千米/小时。

25G型客车的设计技术条件与25A型相同，采用无中梁、薄壁筒形整体承载车体结构和平板无压筋侧墙。

另外，25G型客车，在车顶设置了集中单元式空调装置。

25G型客车，最初采用206G型、209G型转向架。

这是因为，列车需要满足平直道上，重车达到800米紧急制动距离的要求。

另外，还要达到最大编组数20辆这一历史上从没有过的编组模式。

K258次列车襄阳北站三场通过

25G型客车，于1992年起生产，包括硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类。

中国铁路25G型客车的标准涂装主色调，为橘红色和白色，因此也俗称“红皮车”。

不过，也有一些25G型客车，采用蓝色等其他色调的涂装。

后来，根据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后，新造的25G型客车及厂修、段修25型客车，都采用以橄榄绿为主色的涂装方案。

具体就是现在，我们看到的：通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量，区别不同的车型。

乘坐过K258次列车的旅客，还记得这趟列车内部设施布局的情况吗？

K258次列车硬座车厢

K258次列车的硬座车厢：为3+2座位布局，定员118/112人。

-K258次软座车厢：为2+2座位布局，定员72人。

K258次的硬卧车车厢共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边，有上、中、下三个铺位，定员66/60人。

K258次列车软卧车厢：有9个包间，每间左右两边，各设上下两个铺位，定员36人。

以上车种，均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间。

K258次列车的餐车，设有12张餐台，可供48名绿卡，同时就餐。

K258次列车硬座车厢

K258次列车，日常运行的时候，其始发站是峨眉站，而终点站则是天津站。

天津站，又称天津东站，位于天津市河北区与河东区交界的海河北岸。

天津站的历史悠久，始建于1886年，1888年正式通车运营。

天津站，其经历了多次的改、扩建：1950年进行了新中国成立后的首次扩建。

1987年因客流量大增，再次进行改扩建，1988年竣工。

改造后的天津站的站房，分为主站房、子站房和高架候车厅三部分。

天津站，采取高架进站、地下出站、南北进出的布局模式。

2007年1月，天津站，再次停办客运业务进行改扩建，2008年8月1日，新天津站投入使用。

K258次列车终点站天津站

2019年12月10日起，天津站试点实施电子客票的业务。

天津站交通枢纽，是集普速铁路、京津城际铁路、津秦高速铁路、天津地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽。

天津站，该站占地面积约94万平方米，站房总建筑面积达20万平方米。

其中，包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房等。

位于后广场的轨道换乘中心，总建筑面积18万平方米，共四层，建有轨道换乘中心、公交中心、停车楼等。

天津站，车站设施与李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等组合，形成一个环形交通疏解通道。

天津站站台列车到发中

目前，天津站站场总规模，为10台18线，自北向南依次为京津城际车场（4台7线）、津秦高速车场（3台6线）、普速车场（3台5线），途经线路有津山铁路、京津城际铁路和津秦高速铁路。

天津站，前后广场分布着34台自动售票机、13台自助取票机。

天津站，其地下一层，设有6000余平方米的商业广场，还设有铁路公安制证口。

在交通换乘方面，天津站，设有轨道交通站“天津站站”，途经线路，有天津地铁2号线、3号线和9号线。

宝成铁路风光无限好

终到于铁路天津站的K258次列车，日常运行的时候，是沿着宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、焦柳铁路、陇海铁路、京广铁路、石德铁路、京沪铁路，完成整个的行程。

K258次列车沿途经停车站到发时刻表（1）

值得点赞的是，K258次列车，这一路上，风驰电掣，行程总计达到2478千米。

K258次列车沿途经停车站到发时刻表（2）

具体来说，K258次列车，先后途径四川、陕西、湖北、河南、河北、山东、天津六省一市。

K258次列车全程票价信息仅供参考

纵观K258次列车，整个运行线路示意图，我们可以发现，该车行程还有进一步压缩的空间。

譬如，K258次列车，途中21：29经停石家庄北站以后，前行的方向，完全没有必要拐向东南方向的德州，这明显绕路了，而且绕了好长一段路。

K258次列车走德州还是保定最捷径一目了然

最捷径的方法，就是K258次列车，出了石家庄北站以后，继续北上，到达保定站以后，折向东行，到达天津站。

当然，以上建议，仅仅是笔者个人的看法，我想，铁老大之所以为K258次列车，设置这样运行线路，肯定有其自身的道理。

最后，顺祝你，峨眉到天津，乘坐K258次列车，旅途快乐！

K258次列车行驶中