7座SUV市场的霸主地位长期被汉兰达所占据，虽然途昂的出现也是来势汹汹，但始终未能对汉兰达造成致命威胁，更不用说主打操控性的锐界。汉兰达的成功在于强大的实用性和舒适性，加上丰田一贯的信心保证，但对于豪华质感的营造则是稍欠火候，而最近推出的Jeep大指挥官则用豪华氛围作为武器，并且很好地平衡了操控与舒适之间的关系，以及强大的四驱系统加持之下，显性优势更出众。
要证明大指挥官到底有着怎样的强大实力，并不是嘴上说说而已，所以这次的试驾活动不同于以往，在封闭的场地里用上全方位的专业仪器，并且进行高度精确的数据测量，目的就是要展现出大指挥官全面的专业性。而为了得到大指挥官在各项测试中的准确数值，除了用上我们比较熟悉的VBOX之外，还使用到能精确到0.005km/h的五轮光学仪、对地高度感应器、五轴矢量感应器等专业器材，将误差发生的可能减到最低。
无论是高速绕桩、麋鹿测试、百公里加速还是交叉轴等测试，大指挥官都有着出色的表现，从得出的数据结果可以十分直观地看到，大指挥官的客观数据的确要比其他对手要更加优秀。但数据始终是数据，它更多表示的是一个结果，而驾驶感受则更像是过程，需要我们去参与其中并亲自体验。我更愿意去了解，在场地测试取得优秀成绩的大指挥官，来到公路上是否也同样优秀。
大指挥官所搭载的发动机与阿尔法·罗密欧Giulia是同源，同时用在了最新一代的牧马人身上，四驱版本拥有最大马力265ps和最大扭矩400Nm的出色数据，配合来自ZF的9速自动变速箱，即便推动接近两顿的车重，也不会出现乏力的情况。首先表现在有充沛的低扭，在调教灵敏的油门设定下，大指挥官在低速跟车时没有一点拖泥带水，而且9速变速箱此时并没有表现得手忙脚乱，换挡的逻辑相当合理。难得的是，随着车辆不断提速，我便发现大指挥官的动力是相当有底气，加速一气呵成，整个加速的过程也是非常从容淡定，油门响应之快也是令我惊喜的部分。
刚刚在场地测试的绕桩环节中，大指挥官的表现让我惊讶体型如此之大的SUV，居然有着与驾驶者很好的配合程度，来到公路上，其转向的表现也是没有令我失望。方向盘的设定还是属于轻巧的一类，虽然指向性说不上有多么精准，但已经能够很好地理解我的意图，而且大指挥官在弯中的表现确实展现出扎实的底盘功力，悬挂有足够的支撑力度之余，也有很好的车身跟随性，这就印证了刚才绕桩以及麋鹿测试中，大指挥官对于车身姿态的保持和对侧倾的抑制的上乘表现，当然这其中有自适应悬挂的功劳，但如果没有良好的底盘素质是难以有如此表现的。
大指挥官的内饰部分一定是其中的重点，对于豪华氛围的营造，确实要比对手有更高的层次。大量细腻的真皮包裹，加上不同质感的材料进行包装，让大指挥官的车厢无论是观感还是触感都很有档次。而且对于舒适的乘坐质感，大指挥官也是不遗余力地做到最好，座椅的皮质用上两种摩擦系数不一的材料，除了提高视觉享受之外，也能让座椅有更好的包裹性，足够柔软的第三排同样拥有很大的可调角度，长时间乘坐也不会有太多疲惫感，加上隔音效果相当好的车厢，大指挥官确实能很好地满足七个人对于舒适的要求。
在一些细微之处我还发现，大指挥官对于人性化的考虑也是十分周到，根据中国用户量身打造的7座SUV，看来Jeep对于国人的用车习惯有着深入了解。比如说衣服的挂钩设计成隐藏式，无论是出于安全考虑还是美观都有更好效果；尾门的电动开关也设置在很低的位置，就算是女士也无须拥有模特般的身高就能轻松关上尾门；还有方便上下车的门槛设计以及遍布全车的不同类型的充电口，这些细节的考虑都体现出大指挥官对于每位乘客有着充分的考虑。END
